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數日前，車雲菌在廣州測試瞭北京現代的“新一代”ix35，就整體而言，這款北京現代的新款SUV，不但從新穎的外形設計和智能化配置兩方面，表達出北京現代面對市場審美需求變化的快速調整能力以及對企劃產品時的務實策略，同時在實際的道路體驗過程中，也提供瞭不錯的道路體驗，可以說是一款綜合競爭力較強的產品。
但是，當你方方面面都瞭解瞭這款產品，同時參考其剛剛發佈的市售價格（入門車型還不到12萬，對這個尺寸的車型來說真的是太“劃算”瞭）和市場環境之後，車雲菌認為新ix35從自身和外部來講，都存在著需要重新進行戰略思考的地方。下面，我們就來從內至外，仔細看一看這款剛上市的“新一代”ix35：
設計理念緊跟市場需求首先，我們必須承認：在這款產品上，北京現代體現出設計層面足夠敏銳的嗅覺、足夠高的革新效率和極好的設計水準。
把新ix35和老ix35放在一起縱向對比，再把新ix35和眼下市面上銷售正紅的競品拿來做橫向對比，你會發現新ix35的外觀設計在維持基本傢族設計的前提下，在風格方面幾乎做出瞭徹底的改觀：其整體輪廓從老款車型的圓滑線條gps車隊管理中“隆”出瞭強烈的肌肉感，而且在層次的累積上，也大量利用縱貫的腰線、誇張的側邊進氣口和光影分割鮮明的輪眉等處，勾勒出產品極為硬朗的外貌性格；
此外，再考慮到精致的五幅輪轂（靜態立體感和美觀性都很強）和充斥著全車各處的矩形圓角設計，你會發現新ix35幾乎是全心全意地迎合著眼下消費者對SUV車型看起來必須“大氣”、“硬朗”的審美需求。
此外，在內飾環節中，新ix35也表現極高的環境塑造能力。在采用軟性材質並搭配妥當的配色策略之後，ix35的內飾給觀者提供瞭紮實且較為上檔次的視覺第一印象；此外，再配合較高的工藝水準（在車雲菌的試駕車上，內飾板件之間的縫隙處理得很好）和大型高檔SUV上喜歡使用的傳統造型中控臺、豎向空調出風口和花紋交錯的座椅面料（光影婆娑時的檔次感較佳，如下圖），新ix35在內飾層面也完成瞭與外觀設計對“大氣”、“美觀”的訴求呼應。
但是，在車雲菌看來，新ix35如此積極迎合市場的審美需求變化，一方面是一個值得稱贊的態度，但從產品設計角度來說未免會帶來負面影響：首先，ix35的造型與市面上的競品車型，存在著一定的相似性，而且在內部也未免會忽略設計師對產品未來的構想，繼而讓設計過多關註於眼下的需求；其次，北京現代作為傢族化設計的進氣口造型，在這款新一代ix35上顯得有些雕琢過重，壓住新ix35整體氣勢的能力稍顯不足。因此，北京現代是否考慮在乘用車的傢族設計的基礎上，面向此級別的SUV做一個設計變體？
人有的配置我有，人傢沒有的我也有從配置策略上來講，作為一款在廠傢眼裡需要和日產逍客，貨車gps定位RX5和GS4等車型競爭的產品，新ix35也充分吸納瞭這幾款產品的優勢，表現出瞭一種“別人有的我也有，別人沒有的我也有”的產品策略。
譬如說，2.0L四驅版車型上就出現瞭BlueLink+百度智能網聯系統、交互型語音識別系統、CarPlay CarLife系統等這種多層次、復合型的交互系統，這是極為少見的；此外，在高配置版的ix35上，也可以提供諸如DAW駕駛員疲勞提示、駕駛員盲區顯示系統、車道偏離警示系統和上下坡輔助系統等堪稱“豐富”的主動安全系統功能。雖然這些功能在發佈的價格體系中是否具有實際意義尚待市場的反饋，但至少從一個層面能看出北京現代對“豐富”這個形容詞重新定義的意圖。
在實際使用過程中，新ix35上搭載的導航地圖，是其相較於同級別產品甚至高級別產品實現的最大飛躍，因為該系統的導航地圖采取瞭與百度地圖實時聯動導航的功能，從車雲菌的主觀角度評價，其幾乎完成瞭手機百度地圖在汽車上的實現（甚至可以直接聯動你的百度賬號），這意味著新ix35導航信息的及時性和智能性，先於其它競爭對手實現瞭移動端和車機端的打通！同時也讓我試駕全程沒開過手機導航！
較好的路面動態反饋，但動力略弱在核心配置層面，新ix35采用瞭前麥弗遜、後多連桿的獨立懸架設計，同時輔以換擋邏輯比較聰明的第二代6速手自一體變速器，可以實現比較出色的城市路況適應能力；同時，在彎道中的控制表現，包括側向支撐、姿態極限和轉向精準度方面，新ix35都達到瞭較好的水準。
不過，新ix35讓我不滿意的地方在於其發動機動力的缺失：考慮到此次測試的車型依然沿用瞭上一代ix35使用的2.0L自然吸氣發動機，所以當車輛高速行駛時，變速箱第六檔帶來的加速感非常弱。雖然據報道該車型未來會提供一款高燃效的1.4T發動機，但考慮到1.4T發動機的動力水準也不會比2.0L自然吸氣發動機高多少，因此高速表現，可能是在未來圍繞ix35這款產品的一個較大爭議。
在展現瞭產品的幾個層面之後，我們可以繼續聊聊這款新ix35眼下所面對的市場態勢：
1、留給市場的性價比印象需要變革雖然這一代的ix35表現出瞭面對市場的積極變革姿態，但想為眼下北京現代的gps車隊管理平台銷量回溫，所做的貢獻可能依然有限。
眾所周知，在今年上半年北京現代遭遇銷量滑坡的危機中，核心原因是北京現代的產品力下降導致的，這主要體現在北京現代的產品，越來越依靠性價比去爭奪市場，失去瞭品牌溢價的能力，在這代ix35上，對性價比的追求也強烈體現瞭出來，尤其考慮到其不到12萬的入門價格，簡直是要攪亂市場的節奏。
但是，考慮到數年前北京現代的產品還能拉開與自主品牌產品較大的檔次差距，因此眼下ix35必須直面自主品牌SUV的競爭，可以說這個品牌在這幾年是幾乎沒有什麼進步，所以當ix35開始以高性價比的姿態和自主品牌產品捉對廝殺的時候，其實是向外界承認瞭自己品牌的下滑事實。
因此，重新恢復產品的品牌溢價能力，必須得到足夠的重視，而產品的高性價比策略，也必須得到重新的考慮和優化。
2、看似給力的ix35卻折射出產品規劃凌亂，難以最大化發揮性價比優勢雖然這一代的ix35表現出瞭面對市場的積極變革姿態，但想為眼下北京現代的銷量回溫，所做的貢獻可能依然有限。
眾所周知，北京現代多年來已經采用一款車型“多代同堂”銷售的方式，一方面，這確實起到瞭豐富北京現代產品線的作用，另一方面，對其銷量也起到瞭不小的拉動作用。也正是因此，諸如悅動、ix35這些曾經熱銷的車型，在其純正的換代產品推出後，北京現代依舊在這些“老車”上推陳出新，而衍生出新的產品。
用老款ix35的平臺開發一款定位低於全新途勝的產品，使得自身的產品在市場上實現無縫銜接，從市場策略上並無不妥，而本土化的設計，也是在迎合中國消費者的喜好。然而，在北京現代相繼推出瞭本土化的全新悅動以及新一代ix35，但並沒有形成系統化，無法通過一個整體的系統性產品規劃來“攤薄制造成本”。而這種本土化設計最終競爭的落腳點還是在性價比上，產品規劃缺乏系統化，也使得北京現代很難從整體上進一步發揮本土化的成本優勢，難以將性價比的優勢發揮到最大化。這也折射出北京現代在產品規劃上凌亂的弊病。
車雲小結：從產品角度來評價，ix35是一款在設計層面樂於迎合消費者，有一定特色但實際表現很中庸的車，如果你是剛剛接觸ix35，它很容易為你留下一個不錯的第一印象，但隨著熟悉度的加深，你會發現新ix35在細節方面還存在諸多需要改進的部分：譬如不徹底的後視鏡攝像頭設計、有爭議的盲區影像提示方法（盲區攝像頭把圖像投射到屏幕上，會迫使消費者把視線離開道路）以及尚待改進語音識別系統等。
如此設計的外置攝像頭，很容易引起爭議，因為這個設計位置第一整合度不高，第二容易受損
但是，對北京現代來說，ix35上暴露出的產品下行的趨勢，其實是ix35在未來將要面對的最大危機：首先，是ix35所在的產品級別，越來越受到自主品牌產品的擠壓，而在品牌溢價能力缺失的背景下，北京現代ix35隻能越來越依靠渠道競爭力和產品的性價比來維持競爭力，但是大傢都知道，一味追求產品的性價比，其實對產品本身來說如同飲鴆止渴。
其次，不單單是對於ix35來說，對於北京現代的其他產品來說，缺乏一個產品的系統化研發體系，是北京現代通過產品不足表現出來的本質問題。就拿眼下的ix35來說，動力系統相比產品而言偏小，平臺產品研發平臺沒有進化（所以導致新一代ix35的車輪尺寸相比車身比例偏小，來自諸多設計師的反饋意見）等等一些很深層的問題，其實根源就在於北京現代自己的產品研發能力有，但是研發體系卻無從談起。因此，ix35在未來，勢必需要面對因為北京現代核心產品力的缺失，從各個方面暴露出來的挑戰。
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